東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構：

東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構，近年來,隨著工業工藝技術水平的提高,設備大型化,產業升級改造頻繁,很多原有建筑已不再適應新功能的要求,勢必需要進行加固改造。此外,我國早年的混凝土結構工程,目前大多數已進入維修加固改造的高峰,特別是一些生產環境惡劣,結構劣化嚴重,接近服務年限的主要生產廠房,更是鑒定加固的重點。加固設計除了使用要求外,還受建筑物及其環境和既有條件限制,要考慮粘結材料性能,新舊材料的共同工作加固件的錨固效果以及不影響正常生產等因素。因此要根據具體情況,認真分析,選擇加固方案。公司技術實力雄厚檢測儀器先進,鑒定結論準確。擁有一支專業精準的房屋檢測鑒定團隊,其中從事土建工作多年的3人,結構檢測鑒定與工程加固方向碩士研究生2人,房屋檢測鑒定技術人員20多名，并邀請多名高級建筑物鑒定作為技術顧問 本院具有一級施工資質、甲級設計資質、甲級監理資質和一批生產企業，擁有大中型試驗室20余個，裝備一批先進的儀器設備，設有國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心、冶金工業工程質量監督總站檢測中心、中冶集團建筑技術研究中心等6個高級中心；出版發行了《工業建筑》、《鋼結構》、《環境工程》等國家核心雜志；中國鋼結構協會、中國腐蝕與防護學會程**等22個學術機構在我院。東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構，深圳市住建建筑檢測鑒定有限公司竭誠為您服務，承接全國業務范圍，提供免費技術咨詢服務，聯系電話; 李經理

一、東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構——本公司房屋承重檢測鑒定報告項目實例展示：

1 工程概況及荷載情況
磨浮車間由兩部分組成,一部分為多跨不等高的單層工業廠房,另一部分為2+4連體粉礦倉。車間廠房吊車均為設備檢修所用,布置情況如下:BC跨,原設計1臺1噸梁式吊車,現為兩臺梁式吊車,較大起重量分別為3噸、5噸；CD跨原設計在屋架下掛1噸電動葫蘆,現改造為兩臺梁式吊車較大起重量為5噸；EF跨原為一臺50/10噸橋式起重機,現另增加1臺15/5噸橋式起重機。
2 廠房主要構件的現場病害調查
2.1 柱
鑒定范圍內的柱有A列磚柱、B列、C列矩形截面柱、D(E)列、F列雙肢柱、山墻抗風柱以及后期改造的鋼柱。
2.2 吊車梁
現場調查發現目前吊車數量和較大起重量與原設計有所變化:BC跨吊車原設計為1臺1噸梁式吊車,現實際為兩臺梁式吊車,較大起重量分別為3噸、5噸；CD跨原設計在屋架下掛1噸電動葫蘆吊,現改造后,在原平臺牛腿上支撐兩
臺梁式吊車,較大起重量均為5噸；EF跨原為一臺50/10噸橋式起重機,現另增加一臺15/5噸橋式起重機。
2.3 屋架
檢測范圍內BC跨和CD跨原建廠房屋架為鋼-砼組合三角形屋架,形式簡潔,受力明確。檢測發現,受天溝滲漏影響,屋架鋼支座出現不同程度的銹蝕。
2.4 平臺
廠房內各跨均有平臺,除AB跨平臺外,其他三跨有平臺柱,平臺梁與廠房柱簡支連接,混凝土平臺梁板柱均現澆施工。
2.5 結構布置、構造及支撐
(1)結構布置。磨浮廠房為單層多跨不等高排架結構,屋蓋為有檁體系,廠房平面基本規整,豎向傳力路徑明確。(2)構造措施。檢測發現,廠房結構構造存在缺陷:混凝土柱頂無剛性系桿,對縱向傳力不利。在多次改造后,形成一些薄弱點。(3)柱間支撐。廠房設置有柱間支撐,下柱支撐為雙片交叉支撐,主肢、綴條均為角鋼。 (4)屋蓋支撐。廠房屋架形式為三角形,屋蓋為有檁體系,橫向交叉撐與檁條共同形成屋蓋的支撐系統。
3 混凝土強度和碳化深度的測試
本次采用回彈法和鉆芯法綜合評定柱子混凝土強度。由于D(E)列、F列雙肢柱截面偏小,安全起見,僅在線柱鉆芯取芯試驗,并與回彈法測試值進行對比評定。
4 主要構件承載力驗算
4.1 柱
經驗算,B列下柱和C列上柱的承載力不滿足要求,承載力子項等級為c級。其他柱的承載力滿足要求,承載力子項等級為a級。經手工驗算,A線磚壁柱承載力R/(γo·S)大于0.95,基本滿足要求,承載力子項等級可評為b級。
4.2 吊車梁
(1)BC跨吊車梁。由于BC跨吊車布置和原設計不甚相同,按照BC跨按照原設計1臺較大起重量1噸的單梁電葫蘆吊車小于0.87,承載力嚴重不滿足要求,承載力子項等級為d級。因此在使用中要限制起吊量。經計算,合理的較大起吊重量為2噸,且兩臺吊車不能同時在同一柱距內作業。(2) CD跨吊車梁。CD跨吊車梁為后改造鋼梁,經計算評估,其承載力滿足要求,承載力子項等級可評為b級。(3)EF跨吊車梁。EF跨吊車梁為標準圖設計,單臺50噸吊車作用下主要驗算項目的R/(γo·
S)在0.95～1.05間,承載力子項等級可評為b級。
4.3 屋架
經計算,9m、12m跨度鋼-砼屋架承載力滿足要求,承載力子項等級為b級。21m鋼屋架的下弦端部節間承載力不滿足要求,承載力子項等級為c級,考慮廠房柱約束作用,承載力基本滿足要求。從長期使用角度,21m鋼屋架桿件壁厚較小(t=2～3mm),安全儲備偏低。
5 廠房或區段性鑒定評級
廠房結構包括承重系統、圍護系統和結構布置與支撐系統,性鑒定是從結構構件的承載能力、連接構造、破損、變形等方面評定各類結構構件的性等級,然后再評定承重系統的性等級,再結合鑒定單元的結構布置、支撐系統、圍護系統并考慮耐久性評定整個鑒定單元的性等級。經綜合評價該磨浮車間廠房評定為三
6 加固、維修處理措施
根據以上調查、計算、檢測發現的問題,該廠房有關構件的安全性和耐久性都出現了很多問題,必須具體分析采取必要的加固維修措施。
(1)廠房柱、吊車梁的加固維修:此次安全調查計算分析表明, B列下柱C列上柱和BC跨吊車梁存在安全系數偏低的狀況,應采取加固措施。(2)平臺梁與設備梁的加固:調查發現,個別螺旋分級機設備支架梁出現橫向及縱向開裂裂縫,且震動較大,考慮到梁體潮濕,環境惡劣等因素,加固中采用鋼管柱支撐設備梁和對開裂部位采取壓漿灌縫的補強措施。(3)平臺的耐久性維修:平臺梁板,特別是下部混凝土保護層脫落,鋼筋銹蝕嚴重,采用聚合物砂漿進行修復。

二、東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構——房屋承重檢測鑒定既有混凝土受彎構件斜截面承載力試驗研究

由于混凝土構件中箍筋位于縱筋外側, 其混凝土保護層厚度總是比縱向鋼筋小, 因此一般箍筋首先被腐蝕, 其腐蝕程度往往比縱向受力鋼筋嚴重, 特別是在箍筋與縱筋交接處。箍筋不僅直接影響鋼筋混凝土構件的抗剪性能, 對構件的承載力也有間接影響, 因為銹蝕箍筋不能有效地約束混凝土使其強度提高, 銹蝕膨脹力還引起保護層的疏松剝落, 箍筋間距越大, 這種影響越大。
結合理論分析, 得到了以下初步結果
1、通過試驗研究和工程實踐發現, 混凝土構件中箍筋的銹蝕程度遠大于縱筋, 尤其是建筑物外圍周邊構件的雨淋面, 箍筋銹蝕嚴重。其結果一方面導致混凝土構件的抗剪承載力降低, 另一方面使箍筋對混凝土的約束作用減小, 同時還會導致構件箍筋非對稱分布, 從而導致構件延性下降。構件可能因抗剪強度不足導致耐久性失效。因此必須重視結構抗剪耐久性設計, 并且建議在評定建筑物構件耐久性等級時需要區別構件的外界環境條件。
2、既有鋼筋銹蝕混凝土受剪構件荷載撓度曲線沒有明顯的開裂轉折點, 且撓曲線存在較嚴重的不對稱現象, 破壞時具有較強的脆性特征。
3、既有鋼筋混凝土梁受壓區脆裂嚴重, 破壞荷載和屈服荷載接近受剪破壞形態可能表現為加載點下垂直裂縫的破壞既有鋼筋混凝土梁剪切破壞時破壞裂縫集中在某一處, 同時裂縫間距較大, 分布稀疏。
4、通過對裂縫分割出的混凝土件—“ 齒” 的分析, 闡明了隨著縱筋鋼筋銹蝕量的增加, 鋼筋銹蝕混凝土構件受力裂縫分布稀疏, 間距變大的現象隨著鋼筋與混凝土之間粘結力的下降, 會出現由沿斜截面的破壞形式逐漸過渡到沿垂直截面的破壞形式。

三、東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構——房屋承重檢測鑒定檢測結構或構件強度可采用兩種方式：

（1）單個構件檢測：適用于單獨的結構或構件的檢測；

（2）按批抽樣檢測：適用于條件基本一致且齡期相近的同種類構件的檢測。

回彈法檢測混凝土抗壓強度具體步驟：

（1）測區的選擇與布置：

單個構件檢測時，每一結構或構件測區數不應少于10個；按批抽樣檢測測區數不得少于3個；

測區宜選在使回彈儀處于水平方向，檢測混凝土澆筑側面。檢測面應為原狀混凝土面，應避開蜂窩、麻面并應清潔、平整。測區面積宜控制在0.04m2。

（2）回彈值的測量：

檢測時回彈儀應始終與檢測面相垂直，回彈16個回彈值，回彈值準確至1，同一測點只允許彈擊一次。

（2）碳化深度值的測量：

回彈測量完畢后，用合適的工具在測區表面形成一直徑與15mm的孔洞，其深度大于6mm，然后清除洞中的粉末，立即用1%酚酞溶液滴在混凝土孔洞內壁的邊緣處，待已碳化與未碳化的交界面明顯時，用碳化深度測量尺測量已碳化與未碳化的交界面與混凝土表面的垂直距離多次，取平均值，準確至0.5 mm。

鉆芯法檢測混凝土抗壓強度具體步驟：

（1）位置選擇

鉆芯部位應選在結構或構件受力較小的部位，混凝土質量有代表性的部位，并避開鋼筋、預埋件和管線的位置。

（2）鉆芯操作

將鉆芯機就位并安放平穩后固定，鉆取芯樣，從鉆孔中取出芯樣晾干，標上清晰的標記。

鉆芯后所留下的孔洞應及時進行修補。

回彈法檢測砌筑砂漿抗壓強度具體步驟：

（1）測區的選擇與布置：

單個構件檢測時，每一結構或構件測區數不應少于3個；按批抽樣檢測測區數不得少于1～3個；

檢測面應為原狀砂漿面，砌體表面粉刷層、勾縫砂漿等應清除干凈。測區面積宜控制在1.0m2。

（2）回彈值的測量：

檢測時回彈儀應始終處于水平狀態并與砂漿檢測面相垂直，回彈12個回彈值，回彈值準確至1，同一測點連續彈擊3次，第1、2次不讀數，僅讀第3次回彈值。

（2）碳化深度值的測量：

回彈測量完畢后，用合適的工具在測區表面形成一深度大于6mm的孔洞，然后清除洞中的粉末，立即用1%酚酞溶液滴在混凝土孔洞內壁的邊緣處，待已碳化與未碳化的交界面明顯時，用碳化深度測量尺測量已碳化與未碳化的交界面與砂漿表面的垂直距離多次，準確至0.5 mm。

四、東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構——本公司除辦理東莞房屋承重檢測鑒定，還承接以下全國業務范圍：

13、出租房屋（廠房）的安全鑒定；    

東莞房屋承重檢測鑒定報告專業辦理機構

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